27 jul. 2009
3 minuten
Door een simpele verandering in de uitlaat, kunnen Indiase tuktuks ruim 11% schoner en zuiniger worden. Met deze ‘lowtech’ innovatie namen zeven Delftse studenten van 22 tot 25 juli 2009 deel aan de Tuktuk-battle in Chennai, India.
Vier Nederlandse en drie Indiase studententeams streden tegen elkaar in een wedstrijd die draaide om het ontwikkelen van een goedkoop ombouwsysteem om de twee- en viertaktmotoren van Indiase Tuktuks duurzamer te maken. Met een haartje verschil won het team uit Arnhem en werd Delft tweede. Gezien de positieve reacties die de Delftse studenten in India kregen van investeerders en poductiemaatschappijen, overweegt het team nu om het systeem zelf op de markt gaan brengen in India.
Pech
De wedstrijd bestond o.a. uit een brandstofrace van 25 rondjes (ieder 6 minuten). Al na 7 rondjes kreeg de Delfste tuktuk een lekke band. Binnen 5 minunten was dat echter weer verholpen door de lekke band te vervangen door een band van een toevallig langsrijdende tuktuk. Na de race bleek de Delftse tuktuk met de aangepaste uitlaat 1 op 15 gereden te hebben. Die middag werden de tuktuks ook nog beoordeeld door Indiase monteurs, die dagelijks werken met deze populaire vervoermiddelen.
Op de laatste dag van de wedstrijd deden de tuktuks, zonder de brandstofbesparende aanpassing opnieuw mee aan een brandstofrace van 25 rondjes. Dit keer reden niet de studenten, maar professionele tuktukchaufeurs uit Chennai. Aan het eind van de dag werden de testresultaten van beide races elkaar vergeleken om te kijken hoeveel brandstofreductie de ombouwsystemen opleverden.
Snel terugverdiend
De studenten zijn tevreden met hun resultaten. Voor hij naar India vertrok zei Peyoush Datta, teamleider van het Delfste team Maqin: "Ons ombouwsysteem is niet de meest efficiënte van alle voorstellen, maar wel de goedkoopste", "De ombouwsystemen van andere teams zijn al gauw tien keer duurder." Het Delftse team heeft zich gericht op een ‘lowtech’ benadering: een systeem dat makkelijk ter plekke gemaakt en onderhouden kan worden en toch 11% besparing op energieverbruik oplevert. Deze Delftse benadering kan verklaard worden doordat het project is geïnitieerd vanuit het Delft Centre for Entrepreneurship (DCE). "De tuktuks zijn meestal eigendom van de chauffeur die daarmee zo’n 2 tot 4 dollar per dag verdient. Grote investeringen zijn voor hen bijna niet haalbaar. Een investering van zo’n $ 18 is snel terugverdiend," verklaart Peyoush.
In India rijden zeker één miljoen tuktuks rond. Het is een belangrijk vervoermiddel in India en andere Aziatische en Afrikaanse landen, maar met hun tweetakt motoren zijn ze ook een van de belangrijkste bronnen van luchtvervuiling in grote steden in Afrika en Azië.
Expansie-uitlaat
Enviu bracht voor de wedstrijd vier gebruikte tuktuks uit India naar Nederland waaraan de studenten konden ‘klussen’. Met het Delftse ombouwsysteem wordt de gewone uitlaat van de tuktuks vervangen door een expansie-uitlaat, zoals de meeste Europese scooters die al hebben. Deze uitlaat heeft een bolle vergroting in het midden. Daardoor verlaten uitlaatgassen de motor verlaten sneller, krijgt de motor meer vermogen en ‘spuugt’ bijna geen onverbrande benzine meer uit. Tot voor kort waren expansie-uitlaten nog vrij duur, maar nu de computer eenvoudig voor elke motor de juiste vorm kan uitrekenen, is de uitlaat haalbaar geworden voor een minder draagkrachtige doelgroep.
De Delftse studenten werkten ook nog aan een lowtech benzine-injectiesysteem, waarmee de tuktuk voor € 150 nog schoner gemaakt kan worden, maar het systeem was niet op tijd klaar voor de wedstrijd. Peyoush: "Uiteindelijk kwam dat goed uit, want inmiddels is samen met de TU Delft patent aangevraagd op ons injectiesysteem."
Meer informatie
De website van het team: www.maqinadelft.com
De website van Enviu: www.hybridtuktuk.com
Delft Centre for Entrepreneurship: www.dce.tudelft.nl